Was ist Riemenantrieb im Ingenieurwesen?

Der Einsatz mechanischer Methoden zur Übertragung von Kraft und Bewegung wird als mechanische Übertragung bezeichnet. Mechanische Getriebe werden in zwei Typen eingeteilt: Reibungsgetriebe und Eingriffsgetriebe. Die Reibungsübertragung nutzt Reibung zwischen mechanischen Elementen zur Übertragung von Kraft und Bewegung, einschließlich Riemenübertragung, Seilübertragung und Reibradübertragung. Die zweite Art von Getriebe ist das Eingriffsgetriebe, das Kraft oder Bewegung durch Eingriff der Antriebs- und Abtriebsteile oder durch Eingriff der Zwischenteile überträgt, einschließlich Zahnradgetriebe, Kettengetriebe, Spiralgetriebe und harmonisches Getriebe usw.

Das Riemengetriebe besteht aus drei Komponenten: einer Antriebsriemenscheibe, einer angetriebenen Riemenscheibe und einem gespannten Riemen. Es beruht auf der Reibung oder dem Eingriff zwischen Riemen und Riemenscheiben, um Bewegung und Kraftübertragung zu erreichen. Basierend auf der Form des Riemens wird er in Flachriemenantrieb, Keilriemenantrieb, Keilrippenriemenantrieb und Synchronriemenantrieb eingeteilt. Je nach Verwendungszweck gibt es allgemeine Industrieriemen, Automobilriemen und Riemen für landwirtschaftliche Maschinen.

1. Keilriemenantrieb
Keilriemen ist ein Oberbegriff für eine Riemenschlaufe mit trapezförmigem Querschnitt, an deren Riemenscheibe eine entsprechende Nut angebracht ist. Beim Arbeiten kommt der Keilriemen nur mit zwei Seiten der Riemenscheibenrille in Kontakt, dh die beiden Seiten bilden die Arbeitsfläche. Nach dem Prinzip der Rillenreibung ist bei gleicher Spannkraft die erzeugte Reibungskraft größer, die übertragene Leistung größer und es kann ein größeres Übersetzungsverhältnis erreicht werden. Der Keilriemenantrieb hat eine kompaktere Struktur, eine einfache Installation, einen hohen Übertragungswirkungsgrad und einen geringen Geräuschpegel. Es wird vor allem in Elektromotoren und Verbrennungsmotoren eingesetzt.

Riemenantrieb im Ingenieurwesen

2. Flachriemenantrieb
Der Flachriemen besteht aus mehreren Lagen Klebegewebe, mit Kantenummantelung und Rohkantenoptionen. Es verfügt über eine hohe Zugfestigkeit, Vorspannungshalteleistung und Feuchtigkeitsbeständigkeit, weist jedoch eine geringe Überlastfähigkeit, Hitze- und Ölbeständigkeit usw. auf. Um ungleichmäßige Kräfte und beschleunigte Schäden zu vermeiden, sollte die Verbindung des Flachriemens sicherstellen, dass der Umfang beider Die Seitenlänge des Flachriemens ist gleich. Der Flachriemenantrieb hat den einfachsten Aufbau, die Riemenscheibe ist einfach herzustellen und wird häufig bei großen Getriebeachsabständen eingesetzt.

3. Synchronriemenantrieb
Der Synchronriemenantrieb besteht aus einer Riemenschleife mit gleichmäßig verteilten Zähnen auf der Innenumfangsfläche und Riemenscheiben mit passenden Zähnen. Es kombiniert die Vorteile von Riemenantrieb, Kettenantrieb und Zahnradantrieb, wie z. B. präzises Übersetzungsverhältnis, kein Schlupf, konstante Geschwindigkeitsübersetzung, sanfte Übertragung, Vibrationsdämpfung, geringe Geräuschentwicklung und ein großer Übersetzungsverhältnisbereich. Allerdings erfordert es im Vergleich zu anderen Antriebssystemen eine höhere Installationsgenauigkeit, einen strengen Achsabstand und ist teurer.

Synchronriemenantrieb

4. Rippenriemenantrieb
Der Rippenriemen ist eine flache Riemenbasis mit gleichmäßig verteilten 40°-Trapezkeile in Längsrichtung auf der Innenfläche. Seine Arbeitsfläche ist die Seite des Keils. Rippenriemen zeichnen sich durch geringe Übertragungsvibrationen, schnelle Wärmeableitung, ruhigen Lauf, geringe Dehnung, großes Übersetzungsverhältnis und hohe Lineargeschwindigkeit aus, was zu einer längeren Lebensdauer, Energieeinsparungen, hoher Übertragungseffizienz, kompaktem Getriebe und geringem Platzbedarf führt. Es wird hauptsächlich in Situationen verwendet, in denen eine hohe Übertragungsleistung bei gleichzeitiger Beibehaltung einer kompakten Struktur erforderlich ist, und wird auch bei der Übertragung großer Lastschwankungen oder Stoßbelastungen eingesetzt.

Rippenriemenantrieb

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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. Januar 2023